原标题：出走半生，仍是少年！这位制作我国第一座跨海大桥的宁波人，却对大西安魂萦梦牵...

　　“我16岁至26岁,都在西安度过，可以说这是我最好的十年，在西安学习了厚实的理论知识，为我日后从事桥梁规划施工打下坚实的理论根底。”11月13日，初冬的宁波仍旧暖意融融。在宁波工程学院，记者采访了结业于长安大学的杭州湾大桥总工程师吕忠达。

　　当天一大早，知道“老家”来人了，吕忠达早早在办公室等候。温文儒雅，是他给人的第一印象。在长达两个小时的专访中，吕忠达喋喋不休地向记者叙述了他在西安肄业的阅历，他对西安的期许、对西安学子的寄语，以及他是怎么没条件发明条件、和团队一同制作杭州湾跨海大桥的。

　　1979年9月份，那是吕忠达第一次出远门，不满16岁的他要去西安上大学了。父亲先陪他坐了一晚上轮船到上海，他单独坐20多个小时的火车来到西安。“我一下火车，就感触到了西安人的热心。由于师兄们就站在出站口迎候新同学，一见面就帮咱们扛起了行李。”吕忠达笑着说，其时师兄问他是哪里人，由于普通话欠好，半天说不明白，闹了笑话，最终他写下来，对刚才知道他来自浙江。

　　刚来西安，最不习气的是饮食，吃惯了米饭的南边娃，顿顿吃馒头，让他十分苦楚。“每次咬馒头，就觉得嗓子有沙子相同，很干，咽不下去，粗粮更不爱吃，再加上气候有些枯燥不习惯，我常常患病。”吕忠达说，很快一个学期下来，他就习惯了西安的日子，开端吃得惯睡得好，身体也变得壮实。

　　吕忠达学业成绩一向很好，常常回想起西安的校园日子，他都觉得充分且欢喜。除了学习，周末他还和同学们一同去小寨看电影。提起当年的教师，他十分骄傲地说：“咱们其时的教师很牛，都是北大、清华等名校结业的，许多专业课的教师都讲得十分好。特别教剖析力学的教师，讲课思路十分明晰，整堂课不会重复一句话，板书写得很整齐，常常下课铃响了，同学们还听得意犹未尽。”

　　教师们比较年长，对他们就像待自己孩子相同慈祥，下课也和学生一同游玩。吕忠达回想，其间一个教师是功夫高手，课余时间常常和同学们一同玩，很风趣。有时几个同学悄然从背面狙击教师，成果教师一甩肩膀，几位男同学都趴地上了。还有时教师把小臂膀弯起来，看他们谁能把臂膀掰直。咱们不服，轮流去试，最终累得满头大汗，教师的臂膀仍是文风不动。

　　1983年大学结业后，吕忠达持续留校工作了6年。一向到现在，他仍是长安大学的特聘教授。每年都会不定期回西安，为学生们作桥梁制作方面的陈述，现场答疑解惑。

　　提起西安近些年的改变，吕忠达说：“我显着感觉到西安城市环境变好了，变得更大、更美、更清洁了，人文素质也提高了。回西安我感觉很惬意，走在街上很有安全感。早上天还没亮，我喜爱单独出去跑跑步，晚上夜景很美，我也会边赏识边漫步。”

　　别的，西安的经济展开水平也有很大提高。吕忠达以为，西安正在由本来单一的旅游城市向高科技城市展开。西安有许多优质大学、科研院所，有许多高端企业，还有搞研制、搞制作的企业，展开高科技很有优势，所以经济增速很快。

　　西安城市规模越来越大。吕忠达主张应该加速展开功用交通，特别是轨道交通，快速制作东西南北交通主线，真实处理城市交通拥堵问题。别的应该发挥智能交通的效果，使用大数据，有用处理交通拥堵问题。他进一步解说，宁波工程学院成立了专门交通团队为宁波市的交通服务，剖析宁波市的交通大数据，把地铁口、公交线等各个路口的交通流进行调查记载剖析，然后给城市管理部门提出改善的定见和主张。他说，长安大学是我国最早研讨交通工程的高校之一，完全可以担任此项工作。

　　从老本行讲，吕忠达以为西安的桥梁制作也应该走向工业化，尽量削减传统现场作业形式。特别是对老旧桥的保护保养、危桥的处理，工业化作业可以对其进行快速有用处理，尽量削减对城市环境的影响。吕忠达进一步解说，桥梁工业化即桥梁在工厂制作，条件是标准化，工厂制完后搬到现场，经过大型机械像搭积木相同，很快就能搭起来。本来现场作业需求两三个月完结，对城市交通影响很大，工业化作业两三天就能完结，功率很高。

　　作为西安走出去的学子，吕忠达对西安有很深的爱情。他说，西安就像自己的第二故土，结业后他也一向和母校有沟通协作。宁波有工作、工业优势，西安有人才优势、地域优势，期望未来和西安更多高校有进一步的协作，联合培育更多靠近工作的专业人才，一同搞科技攻关。

　　吕忠达期望西安的学子做到“勤勇合”。勤，便是勤学、勤思、勤着手、勤训练，有了勤勉就比他人有了优势，久而久之就会产生突变，成为某工作、某范畴的行家里手。勇即英勇，勇于担任、勇于立异。

　　他说这个很重要，不论学生将来从事什么工作，首先要成为一个有担任的人。遇到问题要勇于担任，而不是躲避。遇到困难，要勇于立异尽力战胜。合，知行合一，要有团队精力、协作精力。现在的社会“单打独斗”必定难成气候，必需要团结起来，构成合力，才干成果大工作。

　　常常提起杭州湾跨海大桥，时任杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥兼总工程师的吕忠达总会想起，十几年前他带着桥梁大师们第一次来到那片风大流急的海湾时的景象。

　　“八月涛声吼地来，头高数丈触山回。”杭州湾与南美洲的亚马孙河口、印度的恒河口并称为国际三大强潮海湾，潮差大、潮流急、风波大、冲刷深。 “你们承认要在这儿造桥吗？”专家们不断向吕忠达承认。 “没有条件，咱们自己发明条件。”他坚定地答复。

　　10年证明，5年施工，融资140亿元，立异250多项技能......36公里长的杭州湾跨海大桥，发明了多项国际第一……其时制作杭州跨海大桥面对的困难是“四无”：无工程先例，无技能标准和标准，无可供学习的规划蓝图，无施工设备。即使这样，吕忠达也没有畏缩，他便是那个变不行能为或许的人。

　　最终,吕忠达和他的团队发明性提出三个理念：施工决议规划理念；“三化”理念：工厂化、大型化、机械化；“寿数”理念。

　　已然恶劣的施工条件是绕不过去的坎，那就尊重它、容纳它、战胜它。吕忠达屡次约请制作单位一同参加前期规划，保证计划切实可行。推翻传统的规划流程，杭州湾大桥指挥部是第一个吃螃蟹的。钢管桩须在海上打桩完结，考虑到施工条件恶劣，主梁和墩身在陆上预制再装置。“大型构件在岸上的工厂出产，然后运到海上如积木般搭起来。”吕忠达说，这一新招提高了施工的安全系数。

　　“杂乱的工程问题都可以归结为简略的力学问题。”吕忠达坚信“大道至简”。杭州湾跨海大桥选用70米长的箱梁，单片自重达2200吨。其时最重的2000吨箱梁普遍存在前期开裂问题。怎么协助“箱梁王”躲过这一劫？工程力学专业身世的吕忠达，与许多制作者一同发明性地提出了低强度前期张拉技能。

　　杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行。在杭州湾跨海大桥制作之前，国内大桥梁上运梁的极限为560吨，国外为900吨。而杭州湾跨海大桥预制的50米长的箱梁重达1430吨。“传统的梁上运梁工程办法，被称为‘两人抬轿’，已然分量增加了，为何不分散开来呢？”就这样，吕忠达和他的团队又经过力学原理想到了“四人抬轿”的新办法，一举将梁上运梁的分量提高到1430吨。

　　大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，此前在国内外特大桥梁制作中从未成功使用过。“在欧美专家的摇头叹息声中，咱们再一次突破了欧美国家有关标准，初次在国内大规模选用了螺旋焊缝钢管打入桩，而且给钢管穿上了高性能防腐外衣。”吕忠达回想。

　　杭州湾海底蕴藏着蜂窝状浅层沼气，沼气喷射时，火焰会冲出海面二三十米。为了钻孔灌注桩施工安全，初次选用了“有操控放气”工艺，创始国际同类地质环境成功建桥的先河。“许多专家以为无论是全体造型和结构规划，仍是现代化施工理念和大型化机械化技能装备运用，杭州湾跨海大桥都达到了国际先进水平，可谓国际桥梁工程制作史上一个里程碑。”吕忠达深感骄傲。

　　现在，吕忠达的“大桥人生”还在续写光辉。身为宁波工程学院校长、博士生导师，吕忠达仍然带领团队持续展开桥梁深水根底制作技能和钢桥面铺装技能等研讨，以处理我国更多的桥梁工程难题。