其实，就在苏通大桥大桥建成的时候，另外一座更加被世界瞩目的大桥提前亮相了，这就是5月1日刚刚通车的杭州湾跨海大桥，这座全世界最长的跨海大桥总长36公里，北起嘉兴市海盐，南至宁波慈溪，由国内自行设计、自行管理、自行建造、自行投资，然而，就是这样一个特大工程，仅用3年零7个月就实现全桥贯通，并提前8个月完成全线通车，现在就来领略一下这样一个世界之最的风采。

　　中国长三角南翼独特的漏斗状海湾被喻为世界三大强潮海湾之一，这里有全世界顶级规模、最壮观，同时也最为凶险的潮汛钱江潮，这里地质气象条件恶劣，曾被称为人类工程难以逾越的海湾，然而今天，同样在这里，却优美横跨了国内第一个明白准确地提出设计常规使用的寿命不小于一百年的桥杭州湾跨海大桥。

　　2003年9月，杭州湾跨海大桥进行正式开工前的试验钻，然而试验的结果却让所有工程技术人员为之震惊。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部工程师徐永刚：“它下面富藏着浅层气分布、天气然，它给施工带来了很大的难度。”

　　原来经过试验勘查发现，杭州湾南岸10公里处密布着一万年以上深达50米，面积2500多平方公里的浅层气。

　　杭州湾跨海大桥指挥部的总工程师吕忠达：“建桥史上这么大规模的有气是没有的，第一次，施工破坏力非常大，一不小心就井喷，一烧起来施工的船舶就烧掉了，生命就危机了。”

　　发现的浅层气与几年前重庆开县“12.23”井喷事故造成巨大人员伤亡的天然气相同，在浅层气密布的海上施工，如履薄冰，施工安全遭到严重威胁，那么，桥还要不要建？

　　面对国际桥梁界从未遇的先例，大桥技术人员决定智闯地雷阵，开创性地探索出“有控放气”的安全施工工艺，所谓有控放气就是在施工全套工艺流程中，将安装了压力阀的细管，钻入天然气密集区域，有控制地使气体慢慢排出，这样的施工工艺，在世界同类地理条件下史无前例，而世界最长的跨海大桥，也终免于夭折在正式开工前。

　　浅层气问题被攻克后的第二个月，大桥终于顺利开工，万丈高楼平地起，建桥，也要从最基础的桩基谈起。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师朱瑶宏：“当时为了这个桥的打桩，我们第一步做实验，我们选定了几个区域，接着进行了五组试桩，我们选了很多桩型，各种桩我们做了试验。”

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师方明山：“在杭州湾就是一根筷子的概念，随便折一下就折断了。”

　　吕忠达：“最后我们选定了一个完全是自主创新的技术，我们叫整桩螺旋钢管桩，像这样的做法可以讲在国内外桥梁界前所未有。”

　　杭州湾跨海大桥最终所采用的桥桩它重达70逾吨，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，竖起来相当于三十多层的高楼，因此它也被业界形象地比喻为世界第一“定海神针”。

　　桩是选定了，但在这世界上独一无二的桥桩面前，现有的打桩设备可是望尘莫及了，怎么样才可以将几千枚“定海神针”稳稳沉桩于杭州湾深海，无疑又成为横亘在建设者面前的巨大难题。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师朱瑶宏：“一般的打桩船，当时也就是八十年代从日本引进的打桩船，它能打的重量有限，架高大概也就是六十多米，我们这个地区需要打八十米的桩，打整桩，当时有的设备不能够满足打桩的要求。”

　　同时，由于每根桥桩的倾斜角度，都会因不同的载荷需求而不一样，因此在杭州湾恶劣的风浪流条件下，稳定的打桩驻位也尤其重要，但是在每天两涨两落的潮汐干扰下，传统打桩船似乎更加难以胜任杭州湾海域的作业要求。

　　朱瑶宏：“这个地区打桩船始终就稳不住，打的桩没有一根在我想要的位置，最大潮差7.5米，这个状态下，一天可能还没等到你对好位，潮水就下去了，船的位置自己就变化了，所以这个地区非常需要一个快速打桩技术，它容不得你慢慢对。”

　　于是，一艘为杭州湾跨海大桥量身定做的打桩船，海力801被研发出来，海力801是目前亚洲最大最先进的打桩船，它长80米、宽30米，独有的7个10吨重海军锚及4根液压锚锭桩更是极好地适应了，杭州湾恶劣的施工条件。

　　朱瑶宏：“它很稳，一次对位，船对一次位就可以把一个桩打进去，原来是一根桩对一次位，它的效率、它的结构思想不一样，它可以360度全回转，还有不同的角度，前倾斜、后倾斜，它都能够完全满足，这个打桩的效率是成倍的提高，最高记录，一天打过十六根桩，就把5000多根桩的效率和工期大大的提高了。”

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