一说到C919获得的成果，就会遇到不少人泼冷水否定国货。今日我就和咱们一起讨论一下咱们所关怀的C919国产化率是多少？线还高？究竟国产化率是怎么核算出来的？

　　咱们国人有个习气，每逢一款科学技术产品问世后总想知道国产化率是多少？乃至以为不是纯国产的都不是国货！

　　以华为和小米为例，华为新MATE手机27个芯片中有22个是自己规划和国内制作，美国配件现已缺乏5%，而小米基本是收购拼装，自己不规划芯片，汹涌芯片也不敢问世，理由咱们都懂，无非便是怕美国制裁。尽管两者国产化率凹凸不同，但咱们也称之为国产货，由于总机是咱们国内规划和拼装，就如苹果手机制作悉数外包也称之为美国货相同的道理。

　　那么比手机科技含量高得多的C919飞机呢？那当然是国产货无疑，由于咱们规划拼装，并且国产化率到达60%，远超波音787梦境飞机30%的国产化率。

　　波音787飞机选用国际化协作形式，自己其实只出产10%的配件（50年代，波音飞机国产化率高达98%），其他悉数由国内外供货商完结，比方一级供货商有23家，其间日本就供给了35%的配件，发动机直接从英国罗罗公司购买，起落架也是英国进口，其他供货商见下图。

　　关于国产化率核算方法来说，高科技产品一般是依照价值核算，但关于C919飞机来说这种核算方法或许要占点廉价！还有另一种算法是分量核算。

　　波音787价值核算简略，有材料可查，2011年交给运营，其目录价格为2.57亿美元。据材料查找：波音自己工厂出产的部件不超越10%，价值2500万美元左右，在美国产的配件总额8000万美元左右，归纳国产化率在30%左右。但这并不影响波音787是美国货的界说，何况是咱们的C919大飞机有60%的国产化率！

　　C919国产化率欠好核算，我只能预算，首要中心配件悉数来自欧美，这个咱们都耳熟能详了，比方美法CFM的LEAP-1C发动机、美国航电体系、电源体系、起落架着陆体系、防火体系、德国机翼除冰体系等等，咱们看下图了解更具体。

　　由于飞机价值最大的是机身机翼与发动机，机身机翼占总机价值的30%多，发动机原本占到飞机价值的20-30%（LEAP-1C目录价格1300万美元），可是由于供货商打折导致其占飞机总价值的10%左右，加上其他进口软硬件占比挨近30%，而装潢、航空座椅、标准件、紧固件、密封件、操作件、内饰、电线电缆和电气通用元器件等部分，其价值量也不菲，再加上雷达罩、尾翼和舱门等开销占了其他部分，所以归纳核算国产化率60%以上。

　　以为，假如C919进口件收购每价为1700-2000万美元，国产件和拼装本钱大概要2500-3000万美元，假如销售价为5000万美元（目录价或许要高点，留下议价空间），赢利仍是很可观的，但这仅仅预算，只代表我个人定见。

　　在核算国产化率上，不管从价值核算仍是分量核算，咱们的飞机国产化率都高过波音787，这确实是真的，假如选用分量核算的方法，咱们的国产化率有或许更高。

　　可是咱们要理解一点，国产化率能到达60%也是咱们和供货商强势议价的成果，由于他们迫于咱们商场压力，再者咱们现在对波音空客还造不成要挟，不然就算不断供发动机也会高价卖给咱们，比方一台发动机1300万美元或许更高，这会导致咱们有赔本的或许。